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“Hoy la carga tributaria está entre el 70 y 72 por ciento y hay una multiplicidad de tributos”

Jueves, 02 de septiembre de 2021 02:19

La Unión Industrial de Salta celebra este año el 40 aniversario desde su fundación. En diálogo con El Tribuno, la presidenta de la entidad, Paula Bibini, remarcó que “es importante que las instituciones se mantengan vivas con la participación activa de sus socios”.
Sostuvo que los industriales salteños siempre tienen una mirada de progresar, invertir e ir hacia adelante. Y destacó que “las propuestas, el diálogo y el consenso son la mejor manera para sacar adelante al sector”.

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La Unión Industrial de Salta celebra este año el 40 aniversario desde su fundación. En diálogo con El Tribuno, la presidenta de la entidad, Paula Bibini, remarcó que “es importante que las instituciones se mantengan vivas con la participación activa de sus socios”.
Sostuvo que los industriales salteños siempre tienen una mirada de progresar, invertir e ir hacia adelante. Y destacó que “las propuestas, el diálogo y el consenso son la mejor manera para sacar adelante al sector”.

¿En qué contexto se encuentra la industria salteña hoy, al celebrarse un nuevo Día de la Industria? 
Estamos en un período de recuperación parcial de lo que es nuestra actividad en toda la provincia. Comparado con el mismo período de 2019, este año estamos en un crecimiento de más del 36% y con perspectivas de, dentro de lo que fue la reestructuración de muchas empresas, continuar en crecimiento.

¿Cómo se trabaja para hacer sostenible ese crecimiento?
Es difícil, pero el sector industrial permanentemente reinvierte y apuesta. Sabe lo que hace y hacia dónde va, y además asume nuevos compromisos y desafíos. Y en lo que logra algún tipo de rentabilidad, inmediatamente la vuelca, ya sea para tener más capital de trabajo, comprar insumos o adquirir maquinaria y, de alguna manera, aumentar la actividad. Es una dinámica propia del industrial y en particular del industrial salteño, que siempre ha mostrado un crecimiento sostenido y una reinversión permanente.

¿El hecho de reinvertir en una industria o proyecto en vez de llevar el dinero a otro lado o ponerlo en algo que dé una rentabilidad más rápida implica tener confianza en el proyecto y en el crecimiento de la provincia y el país? 
Uno apuesta y reinvierte en el lugar donde vive, donde pudo desarrollar su actividad y sigue creciendo. Esa es la mirada del industrial salteño: darle valor agregado a lo que produce. 
Los factores externos son los que permanentemente nos están afectando, como la presión impositiva que tenemos a nivel nacional. Se aumentó este año nuevamente la alícuota de impuesto a las ganancias para las empresas, los tributos provinciales como ingresos brutos, donde no se respetó el consenso fiscal de un cuadro decreciente, donde ese porcentaje que se había acordado en el año 2017 no fue descendiendo y hoy no tenemos ningún tipo de mejora. Y después, la infinidad de tributos municipales y tasas que las diferentes empresas tienen que pagar para trasladar su mercadería de un lugar a otro. Esa multiplicidad de tributos hoy resulta inviable y aleja mucho de tener una rentabilidad como para reinvertir.

¿Cuál es el peso de la carga tributaria?
Está entre el 70 y 72 por ciento la carga tributaria y la multiplicidad de tributos... Hay más de 60 tributos en paralelo que un industrial que comercializa en las provincias del norte está afrontando. Estamos hablando de tránsito nacional, provincial y municipal. Eso nos quita competitividad respecto de empresas que están cerca de otros lugares de mayor consumo, donde uno puede comercializar mejor la mercadería. Esas cuestiones, sumadas al alto costo logístico y de flete que tenemos que pagar para trasladar nuestros productos, son factores que hoy determinan este tema que nosotros planteamos y que se deben tratar de resolver a corto plazo, que son esas asimetrías territoriales. 
Es tratar a todas las industrias por igual en todo el país, cuando sabemos que, por una cuestión de localización o de desarrollo productivo, no estamos todos en la misma situación, lo cual nos quita competitividad.

El Gobierno nacional había impulsado algunos beneficios para la incorporación de trabajadores en el norte. ¿Funcionó?
Durante el Gobierno de (Mauricio) Macri se derogó el decreto 814, que permitía una reducción de los aportes y contribuciones patronales para las empresas del norte del país. Un pedido que se canalizó a través de Uninoa, que reúne a las uniones industriales del NOA y del NEA, fue el restablecimiento de ese decreto. El Presidente de la Nación (Alberto Fernández) dictó, a pedido nuestro, un nuevo decreto, que es el 121 de este año, a partir del cual hay una reducción de los aportes y contribuciones patronales, pero solo para la incorporación de nuevos trabajadores. Permite además un diferencial de un 10% más en el caso de que esa incorporación sea de mujeres o personas con diversidad sexual. Es una excelente ayuda y una importante medida. 
Pero la situación está dada en que hoy, en este contexto económico de falta de financiamiento y de presión tributaria, se le hace muy difícil al industrial incorporar nuevo personal, por los factores que ya comentamos: no hay financiamiento para llevar adelante los proyectos, entonces no hay incorporaciones y entonces ese decreto termina siendo de parcial aplicación. 
Sería un alivio el restablecimiento total del decreto 814, que permita que todo el plantel salarial tenga una baja en los aportes y contribuciones porque, de esa manera, se bajaría la carga laboral. 

¿El Gobierno invierte en infraestructura a la altura de la demanda para el desarrollo de la industria?
Se vino haciendo un plan de desarrollo de la infraestructura en el norte de la provincia. Se están terminando tramos de pavimentación. Tal vez lo más importante y estratégico para la comercialización de productos industriales sea la incorporación del ferrocarril, la necesidad de terminar de una vez por todas con estas obras que las anuncian gobierno tras gobierno pero la solución no llega.
Hoy el 90 % de nuestra mercadería se transporta en camiones y un tren puede llevar 44 veces más que un camión, a lo que se suma una disminución de la contaminación del tren con respecto al camión. Si no hay un cambio y se permite terminar con estas obras no se va a poder resolver el problema del flete.
 

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